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都是2.0T+9AT+四驱,这俩车不比汉兰达和途昂香?

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发表于 2021-3-27 19:01:25 | 显示全部楼层 |阅读模式

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凯迪拉克是一个拥有超过百年历史的美国豪华车品牌,凭借各个历史时期的出色产品而闻名。随着时间的推移,早期以大排量自然吸气发动机被人称叹的美系车型,如今也是排量越来越小,缸数越来越少。而这一次,凯迪拉克两款轻混动SUV车型也如约而至。


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2020年,凯迪拉克在华共销售新车230007辆,同比增长8.2%,刷新了入华17载销量历史新高。其中12月销量27524辆,同比增长55.9%,同样创下单月销量新高。XT5车型销量62091辆,同比增长8.3%,成为了凯迪拉克最畅销车型;XT6车型全年销量26555辆,在同级当中也有着不错的表现。

CADILLAC XT5 | 划重点



作为中期改款车型,新款XT5基本没有对外观进行“整容”,而是在延续老款车型设计风格的前提下,对部分细节进行了优化,不过也仅仅就是细微的改动,甚至可以忽略不计,而主要的变化在于全新的轻混动力系统,我此次试驾的车型为2.0T 四驱铂金型,指导价47.27万元。

CADILLAC XT6 | 划重点



这一次我们试驾的车型还有新款XT6,新车的外观基本没有变化,同时XT6和XT5的内饰也趋于相同,所以我们仅对外观进行一定的回顾。而XT6最大的变化也同样是动力系统,2.0T可变缸发动机+48V轻混与XT5相同。

CADILLAC XT5 外观| 美式豪华



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新款XT5依旧有着浓郁的美式豪华范儿,宽大且厚重的车头一直都是它的标志性设计,视觉重心也会比一般的SUV高耸很多,但并不显臃肿。另外,整个前脸其实还运用了很多折线,见棱见角的。

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四驱铂金型运用了运动版外观,宽大的盾型格栅内部为蜂窝状的样式,相比风尚版车型少了镀铬元素,感觉清爽了不少,符合运动版的调性。头灯组的样式没什么太多的新鲜感,依旧是远近光一体的全LED光源,日间行车灯与转向灯所组成的泪眼灯带拥有非常高的辨识度。

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车身侧面并没有变化,依旧是沉稳且大气的造型。运动版和风尚版车型的差异在于侧窗外沿的装饰条。虽然只是镀铬条和黑色饰条的差别,但却让这台车拥有着完全不同的风格,我个人更倾向于运动版的黑色饰条。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4813/1903/1682mm,轴距为2857mm,在同级当中算是相当魁梧的。

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轮圈的样式是为数不多的变化之一,条辐进行了重新设计,并不是老款车型直来直去的样子了,而是多了一些折线,增添了更强的设计感,尺寸依旧为20英寸。

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运动版和风尚版车型的尾部只是在灯组部分进行了一定的差异化设计,风尚版运用的是带有熏黑处理的红色灯罩,而运动版则是采用的是透明灯罩,看起来要更特别一点。



CADILLAC XT6 外观|豪横



新款XT6同样拥有两种风格外观,低配车型为风尚版,而中高配则为运动版,今天的这条台试驾车为顶配。新车依旧延续了品牌大气的外观设计,完全可以用器宇轩昂来形容,宽大且高挑的车头让它拥有极强的震撼力。

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大尺寸的进气格栅与品牌标识采用相同形状,细节之处能够体现设计师的用心。格栅内部拥有主动闭合的功能,能够起到降低风阻和控制发动机散热效率等作用。

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新款XT6配备了矩阵式智能大灯,由一个远近光灯和两个远光灯组成,内部拥有64颗独立的LED发光单元,可提供28种独立照明分区,可根据不同的工况进行自动调节,同时支持5种照明模式。

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车身侧面依旧是线条感很强,从车头一直延伸至车尾的腰线搭配门板处的内凹设计,让这台新款XT6看起来并不笨重。另外,与车身同色的轮眉和侧包围提升了整车的档次感。值得一提的是,在空载状态下,新车的接近角和离去角分别为16°和21°。

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尾部的造型其实我觉得是目前凯迪拉克在售的SUV中抢眼的,硬朗的轮廓让它在气势方面就绝对安排上了,犀利的L型的竖置尾灯组拥有非常不错的吸睛效果。



CADILLAC XT5 内饰| 真皮至上



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进入车内,新款XT5整体设计与老款差别很小,中控台依旧是环抱的样式,通过不同线条的修饰后,很有层次感。虽然该样式从XT5车系诞生之初就被启用,但放在2021年也并不过时。

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XT5的车内在大面积的真皮以及多种真材实料的衬托下,使车内的豪华氛围营造的相当到位,这也是凯迪拉克相比对手更诱人的地方。

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仪表造型设计的比较平庸,相比全液晶仪表在数字化和科技氛围上确实略显逊色。中间为8英寸液晶屏幕,两侧为机械仪表,好处是读取数据更加清晰。

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方向盘的造型比较特别,拥有不错的设计感。盘辐大小适中,真皮的材质十分细腻,握感真的是相当棒,盘身粗壮,能够给予驾驶者充分的信心以及安全感。

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8英寸中控屏幕尺寸不大,但功能相当丰富,内置了全新一代凯迪拉克CUE系统,相比初代系统在操作逻辑和UI设计上都有着质的飞跃。丰富的功能性也是该系统的亮点,拥有安吉星系统、百度智能语音互联交互系统、OTA智能云更新、终身制每年100G免费车载流量、CarPlay以及CarLife等,使用起来非常的方便。

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新款XT5在配置上也是毫不吝啬,我们这台车型拥有鹰眼智能红外夜视系统、无线充电、HUD抬头显示、带有14个扬声器的Bose Performance至臻系列音响、座椅通风/加热等等。



CADILLAC XT5 空间| 后排没加长也挺大

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身高178cm的体验者进入前排,将座椅位置调至最低,此时的头部空间为一拳左右,没有压抑的感觉。

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保持前排位置不变,同一体验者进入后排,此时腿部空间达到了两拳左右,头部空间为三指的余量,新款XT5虽然没有进行加长,但后排的腿部空间表现得也是足够优秀。



CADILLAC XT5 动态| 身轻如燕



常规数据
发动机:2.0T可变缸涡轮增压+48V电机
最大马力:237马力
峰值扭矩:350牛·米
变速箱:9速手自一体变速箱
悬架类型:前麦弗逊式独立悬架;后五连杆式独立悬架

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XT5为了满足更为严苛的国六排放标准,自2020款改款车型开始,就将这台可变缸涡轮增压发动机数据下调至231马力,与CT6保持一致。而此次改款加入了48V电机,能够快速带动发动机,提升启停的速度以及缓解抖动,使驾驶质感进一步提升。

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在我的固有印象里,这台车在起步的瞬间应当多踩一点油门,才能拖动这台接近2吨重的大家伙。而当我挂上D挡,抬起刹车,脚尖稍微一用力,车辆就能以足够轻快的姿态行驶了起来,完全没有任何“肉”的感觉,甚至还有些“蹿”,这一切都要归功于1500-4000rpm的峰值扭矩输出区间,相比老款车型更为宽泛,也使得低扭的表现要更好。

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当速度起来后,中后段的再加速能力也完全够用,虽然称不上有多强的推背感,但它能够很从容的将速度提起来,也符合这台车的定位。48V电机在整个加速过程中表现甚微,只是在启停功能打开后,你才能够明显感觉到它对“着车”瞬间抖动的抑制。

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这台9速手自一体变速箱分布在整个通用产品线里,与这台2.0T可变缸涡轮增压发动机的标定相当到位,能够很好的理解驾驶员的意图,你能够很精准的通过油门踏板来释放降挡指令,而当你收油之后,它又能够迅速的升至更高的挡位,让人挑不出什么瑕疵,平顺且轻柔的换挡动作让这台变速箱给我留下了深刻的印象。

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铂金型虽然拥有着运动风格的外观,但悬架完全还是舒适的取向。这里所说的舒适并不是一味的追求“软度”,一个恰当的词形容它就是“稳健”,行走在带有一定起伏的路面上,贴地感极强。底盘的滤振性也是新款XT5的拿手好戏,悬架在处理中大振动时也很柔和,你能够明显的感觉到那种很高级的厚重感,行驶品质相当不错。

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新款XT5的NVH表现在同级中绝对算是佼佼者,标配的ANC主动降噪系统能够以反相声波抵消发动机所带来的谐波噪音,再加上双层夹胶玻璃,在车舱内部噪音隔绝层面,它的表现无可挑剔。另外,新车在低速下的转向阻尼感较强,同时车头的指向性并不是很精准,会让你感觉有些笨重。不过在高速行驶时,略显模糊的指向和偏沉的阻尼却能够给你不错的主观稳定感。



CADILLAC XT6 动态|波澜不惊



常规数据
发动机:2.0T可变缸涡轮增压+48V电机
最大马力:237马力
峰值扭矩:350牛·米
变速箱:9速手自一体变速箱
悬架类型:前麦弗逊式独立悬架;后五连杆式独立悬架

新款XT6采用了与新款XT5相同的动力总成,均为2.0T可变缸+48V轻混,同时发动机内部拥有闭缸技术,在低负荷的工作状态下,发动机可以关闭两个气缸,仅用剩下的两个气缸做功来驱动车辆,从而改善燃油经济性。说到这,我知道大家的顾虑,一模一样的动力总成,参数没有变化,这台车重超过2吨重的大家伙动力到底够不够?

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其实我也有相同的顾虑,不过实际上比预想的要好,但并不惊艳。除了两驱车型外,其余车型均有舒适、运动、四驱和越野四种驾驶模式,而在舒适和运动模式下,两者的反差较大。不过考虑到新车的定位,即便是在舒适模式下(前轮驱动),这台2.0T发动机的动力输出也足够用,它所传递给驾驶者的感觉很柔和,没有太多的激情,只不过在起步的瞬间需要多踩一点油门,从而激发它的动力,或许波澜不惊才是这台车的真谛。

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9速手自一体变速箱的换挡动作很轻柔,即便是在走走停停的拥堵路况下,你也很难察觉到它,闯动和顿挫的现象都没有出现。也许是为了照顾平顺性,在降挡的速度还有提升的空间。至于缺点,这台车最明显的就是制动力的释放不够均匀,前段偏软,制动力很小;而中后段明显偏沉,突然释放较大的制动力,容易出现点头的现象,影响了一定的乘坐舒适性。

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新车悬架的调校明显偏舒适,顶配车型还配有RTD自适应减振系统。在车辆经过细碎颠簸时,整体的滤振效果相当充分,底盘很整,没有任何松垮的感觉;当快速通过大坑洼时,抛离感很小,悬架的阻尼很有韧劲,同时你也能够感到明显的贴合感,悬架也能够很好的拉住车身。

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新款XT6在NVH方面表现同样优秀,与新款XT5在硬件方面相同,在这里就不做过多赘述了。在舒适模式下,这台车的转向手感极为轻盈,一个手指即可转动,同时车头相比新款XT5要灵活;而切换到运动模式下,手感明显变沉,我个人觉得两种模式下的转向阻尼能够综合一下的话,驾驶质感会感觉更好。

CADILLAC 总结|全能选手



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在豪华品牌市场中,凯迪拉克XT5/XT6需要面对的竞品不在少数,最强劲的对手就应该是BBA了,都拥有着很强的产品力。而此次改款之后,全新的轻混动系统使行驶质感进一步提升,扎实的用料和优秀的隔音是凯迪拉克的拿手好戏,如果后期能够有一定的终端优惠,这两台车完全有能力成为同级中的黑马。


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